BNEF: Nhu cầu dầu cho vận tải đường bộ toàn cầu sẽ đạt đỉnh vào năm 2027
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) cho biết nhu cầu dầu toàn cầu đối với vận tải đường bộ sẽ đạt đỉnh vào năm 2027 do việc sử dụng xe điện tăng mạnh trong những năm tới.
Công ty nghiên cứu cho biết trong báo cáo Triển vọng Xe điện hàng năm rằng việc sử dụng xe điện đã thay thế 1,5 triệu thùng dầu mỗi ngày và xe điện “sẽ tăng mạnh trong những năm tới”.
Theo báo cáo, nhu cầu về nhiên liệu đường bộ đã đạt đỉnh ở Hoa Kỳ và Châu Âu, và sẽ đạt đỉnh ở các đại gia châu Á vào năm 2024. Nhu cầu dầu toàn cầu đối với xe hai bánh, ba bánh và xe buýt cũng đã đạt đỉnh, trong khi nhu cầu đối với ô tô chở khách sẽ đạt đỉnh vào năm 2025. Tuy nhiên, nhu cầu dầu của xe thương mại sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt đỉnh do sự phụ thuộc của xe tải hạng nặng vào động cơ diesel, BNEF cho biết.
Theo Kịch bản chuyển đổi kinh tế của BNEF, nhu cầu dầu cho vận tải đường bộ giảm xuống 33,5 triệu thùng/ngày vào năm 2040, thấp hơn khoảng 21% so với mức của năm 2022. Theo báo cáo, ngoài vai trò ngày càng tăng của xe điện, những cải thiện về hiệu quả sử dụng nhiên liệu và sự phổ biến của phương tiện giao thông dùng chung cũng đóng vai trò chính trong việc giảm nhu cầu dầu mỏ.
Tuy nhiên, nhu cầu dầu giảm không nhất thiết có nghĩa là giá dầu giảm, báo cáo cho biết. Nếu đầu tư vào năng lực cung cấp mới giảm nhanh hơn nhu cầu, giá dầu có thể tiếp tục biến động và tăng cao. Kịch bản BNEF Net Zero, có tính đến nhu cầu bổ sung từ điện khí hóa hệ thống sưởi, công nghiệp và sử dụng hydro trong máy điện phân, dự đoán nhu cầu dầu sẽ giảm mạnh khi vận tải đường bộ bị loại bỏ trên diện rộng vào năm 2050.
Theo báo cáo, điện khí hóa trực tiếp thông qua pin là con đường hiệu quả nhất, tiết kiệm chi phí và khả thi về mặt thương mại để loại bỏ hoàn toàn phương tiện giao thông đường bộ. Công ty nghiên cứu cho biết, các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu đã đóng một vai trò nhất định, đặc biệt là trong một số “ứng dụng xe tải đường dài khó điện khí hóa”, nhưng “không đóng bất kỳ vai trò có ý nghĩa nào trong thị trường xe chở khách”. Ngoài ra, nhiên liệu tổng hợp chưa đạt đến quy mô hoặc mức giá cần thiết kịp thời để “có tác động đáng kể đến giao thông đường bộ”, báo cáo cho biết.
Dự báo doanh số bán xe điện toàn cầu
Theo báo cáo, doanh số bán xe điện sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới, từ 10,5 triệu vào năm 2022 lên khoảng 27 triệu vào năm 2026 và tỷ lệ xe điện trong ô tô chở khách mới trên toàn cầu sẽ tăng từ 14% vào năm 2022. lên 30% vào năm 2026.
Thị phần ở một số thị trường có thể còn cao hơn, với doanh số bán xe điện đạt 52% tại quốc gia lớn ở châu Á và 42% ở châu Âu. Báo cáo cho biết Đạo luật Cắt giảm Lạm phát của Hoa Kỳ có thể đẩy doanh số bán xe chở khách chạy bằng điện lên 28% vào năm 2026. Nhật Bản “đi sau đáng kể” các quốc gia khác trong việc sử dụng xe điện. Các nhà khai thác đội xe sẽ còn tăng trưởng nhanh hơn nữa, từ 27 triệu phương tiện chở khách vào cuối năm 2022 lên hơn 100 triệu vào năm 2026.
Trong khi đó, doanh số bán xe đốt trong đạt đỉnh vào năm 2017 và hiện đang “suy giảm dài hạn”, báo cáo cho biết. Đến năm 2026, doanh số bán xe đốt trong sẽ thấp hơn 39% so với mức đỉnh vào năm 2017, sau khi đạt đỉnh vào năm 2025.
Theo dự báo của BNEF, xe điện sẽ chiếm 44% doanh số bán xe du lịch toàn cầu vào năm 2030 và 75% vào năm 2040. Báo cáo cho biết, sau khi tăng trưởng nhanh chóng từ năm 2022 đến năm 2035, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện tại các thị trường xe điện lớn như Châu Âu, các cường quốc Châu Á và Hoa Kỳ sẽ chậm lại một chút vào cuối những năm 2030 khi chúng bắt đầu bão hòa.
Tiến độ nhanh hơn cần thiết để đạt được mức phát thải ròng bằng không
BNEF cho biết việc đạt được lượng khí thải ròng bằng 0 từ giao thông đường bộ vào năm 2050 vẫn có thể thực hiện được, nhưng cần có “tiến độ nhanh hơn”. Báo cáo nói rằng xe tải hạng nặng “đi sau quỹ đạo phát thải ròng bằng không” và lĩnh vực này phải là “trọng tâm ưu tiên” cho các nhà hoạch định chính sách của chính phủ. Tính kinh tế của xe tải hạng nặng chạy bằng điện sẽ cải thiện nhanh chóng trong suốt những năm 2020, trở nên hợp lý như động cơ diesel ngay cả trong các ứng dụng đường dài. Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu vẫn quan trọng và khí đốt sẽ vẫn cạnh tranh về mặt kinh tế, báo cáo cho biết.
Nghiên cứu cũng xác định đầu tư lưới điện, kết nối lưới điện và thủ tục cấp phép là những lĩnh vực cần được sắp xếp hợp lý để “hỗ trợ số lượng lớn các điểm sạc cần thiết cho quá trình chuyển đổi”.